Waymo宣称优先用于货车而非共享汽车

Google早在2016年12月13日将其自动驾驶项目分拆为一家单独的公司Waymo，该公司CEO约翰·科拉菲克（John Krafcik）宣称，自动驾驶业务将优先应用在自动驾驶货车上，而且自动驾驶货车也可能成为最先应用的市场。

约翰·科拉菲克在接受采访的时候透露，Waymo正在探索物流和送货模式，并确认正在测试一辆自动驾驶货车，这俩货车配备自动驾驶软件和传感器。

Google今年早前亦在美国凤凰城进行过一次小型的汽车共享试验。与Waymo正式合作的汽车供应商目前只有菲亚特克莱斯勒。Waymo正在说服更多汽车供应商加入它的共享汽车业务。

当被问及美国的汽车厂商（例如通用汽车和福特汽车）会否与Waymo达成合作，约翰·科拉菲克便是完全有可能，工业4.0研究院认为这是肯定的，这也符合美国总统特朗普“美国制造优先”的原则。

传统车企和科技公司在自动驾驶技术领域早已展开激烈竞争。

德国科隆经济研究院（The Cologne Institute for Economic Research）发布了一份关于自动驾驶技术专利数据报告，专利数量前十名中，排名前9的均是传统车企或汽车零部件供应商，互联网科技公司唯独谷歌一家入榜，并且排名第10，德国（博世、奥迪、大陆、宝马、大众和戴姆勒等）在自动驾驶专利技术总体上处于领先地位。

另外，零部件供应商在自动驾驶领域的地位也不容忽视。例如，博世与谷歌合作开发搭载自动驾驶系统的原型车，以及向特斯拉供应驾驶辅助系统等。

工业4.0研究院认为，而随着自动驾驶技术日臻成熟，其商业化进程也在加快。正如上文可以看到，谷歌在推进技术研发的同时，已经开始探索自动驾驶技术的可行商业模式。

有趣的问题是，在未来的自动驾驶领域的生态系统中，最后主导话语权的是传统车企？互联网巨头？甚至会不会是汽车零部件供应商？

*本文部分内容及图片来自国外媒体。