洛马公司称F-35战斗机价格将持续下降

2022年9月1日，在对 F-35 战斗机的维持成本进行多年批评之后，洛克希德·马丁公司和五角大楼表示，他们看到在降低费用方面取得了进展，他们相信这一趋势将继续下去。

洛克希德和 F-35 联合项目办公室没有公布 2021 年这架喷气式飞机的每条尾翼年度成本。但在一份声明中，JPO 发言人首席士官马修·奥莱 (Matthew Olay) 表示，这一数额比 2020 年记录的数字有所下降。

根据政府问责局的一份报告，空军在 2020 年花费了大约 780 万美元来驾驶一架 F-35A。这几乎是该服务 410 万美元目标的两倍。

海军的一架 F-35C 是航空母舰的改型，在 2020 年的飞行成本为 990 万美元，超过了 750 万美元的目标。对于单一的海军陆战队 F-35B，短距起飞和垂直着陆的变体，当年的成本达到 910 万美元；而对于一架 F-35C，账单达到 790 万美元。军团对两种变体的成本目标均为 680 万美元。

立法者、政府审计员和监管机构批评了 F-35 项目的高昂维持成本和维持其运行所涉及的困难。2021 年 7 月的 GAO 报告称，如果 F-35 计划不能随着更多战斗机上线而降低开支，那么到 2036 年，整个军队的年度成本超支可能接近 60 亿美元。

在洛克希德公司弗吉尼亚州阿灵顿办事处与记者举行的简报会上，公司官员表示，他们正在采取措施降低 F-35 的飞行成本，其中一些措施包括延长飞机上的备件以降低供应成本和维护工作。

官员们补充说，该业务已经看到了成果，他们预计未来几年将继续取得进展。

洛克希德·马丁公司负责 F-35 维护的副总裁奥黛丽·布雷迪 (Audrey Brady) 表示，F-35 上 90% 以上的部件在飞机上的停留时间比预期的要长，这降低了每次飞行的成本。“增加两次失败之间的平均飞行小时数绝对会改变游戏规则，”布雷迪指出。

但最新的费用并未公开。日本特许厅告诉国防新闻，趋势是可用的，但在被问到时没有提供确切的成本数字。

奥莱表示，与 2012 年的数据相比，国防部以及所有服务和变体的每条尾巴的年度成本——空军更喜欢使用的指标，而不是每飞行小时的成本——下降了。那一年是 F-35 最近重新设定基准的一年，这是该计划重新评估其成本和进度估算并设定新目标的期限。

奥莱表示，日本特许厅还预计，这两个指标的成本将在 2024 年之前继续下降，之后它们将有所稳定。

洛克希德公司在简报中展示了一张图表，估计在 2015 年至 2021 年期间，它自己在 F-35 每年每尾翼成本中的份额下降了 37%，并且在此期间其每飞行小时的成本下降了 50%。该公司预计到 2026 年其在这些成本中的份额将继续下降。洛克希德不会以确切的美元数字提供该信息，将其描述为敏感的专有数据，但它确实表示其份额约占总成本的 40%。

迄今为止，洛克希德马丁公司已向 15 个国家的军队交付了超过 825 架 F-35，该公司预计该数字在未来五年内将翻一番。

洛克希德还表示，由于设计和生产过程的成熟，新型 F-35 比旧版本更可靠。较新的 F-35 通常在发生故障之前总共飞行 14 小时，而在低速率初始生产的早期生产的模型往往会在 4 到 6 个飞行小时后出现故障。

洛克希德·马丁公司 F-35 维持战略主管迈克·艾尔沃德说，近年来，洛克希德·马丁公司专注于几个领域来降低成本。一种关键方法：更大程度地利用其庞大的供应链提供的规模经济。

艾尔沃德说，这涉及结合 F-35 计划各个方面的需求——例如生产、维护和飞机改装——以便批量购买零件以节省成本。

他补充说，到 2040 年代中期，利用规模经济供应将是最关键的，此后随着 F-35 生产的迅速减少，预计重大修改将完全结束。

“这确实使我们的供应商受益，因为他们现在能够主动规划一个单一的需求信号，这使他们能够对该计划进行投资，”他解释说。

一年半前，洛克希德公司开始与供应商签订为期五年的总需求量的大量预付合同。艾尔沃德说，这些供应商现在可以更好地预测五年内的需求量，而不是每年与供应商签订多个零碎的合同。

艾尔沃德承认，这确实给洛克希德带来了风险，但它也有助于提高 F-35 在采购、可持续性和升级方面的可承受性。他说，提前五年向供应商付款还可以在通货膨胀或其他经济因素推高成本之前进行批量折扣和锁定价格。他补充说，这还将改善供应链的健康状况，并确保在洛克希德公司需要时能够获得材料，因为供应商知道他们有五年的业务并且不太可能面临现金紧缩。

这让人想起洛克希德在 COVID-19 大流行最具挑战性的经济时期在其整个运营中使用的一种做法，因为它加快了向供应商支付数十亿美元的预付款以保持他们的运营。

大约一年半前，洛克希德马丁公司开始为大约 70 个系统进行这些总需求采购。艾尔沃德说，预计这些采购将在五年内比单个采购每年的成本节省 12 亿美元。

他补充说，这些节省会转嫁给政府，因为法律要求洛克希德公司在合同过程中披露其支付给供应商的金额。

艾尔沃德说，洛克希德公司还通过使用数字化转型来改变其业务运营，以更好地自动化流程和工具。帮助管理车队和供应的数字工具正变得越来越自动化，这让人们可以腾出时间从事其他工作并加快决策速度。

艾尔沃德说，随着 F-35 机队的持续增长，这将变得越来越有必要，因为洛克希德公司不需要扩大员工队伍，从而降低劳动力成本。“随着机队不断扩大规模，我们增加了更多的飞机和更多的客户，我们希望能够在相同数量的人员下做到这一点，”艾尔沃德解释说。

艾尔沃德说，洛克希德最近还重组了其维持业务，并转向了不同的费率结构，以提高竞争力和降低劳动力成本。该公司正在努力寻找可以帮助其客户——F-35 联合项目办公室、美国武装部队和国际客户——提高效率的方法。

“如果我们可以通过重新设计或改进我们维护零件的方式来使零件更可靠，那么对现场维护人员的要求就会降低，”艾尔沃德说。“我们能做的任何事情来减少他们的人力需求都将有助于降低项目的总体成本。”

他说，这包括与航线上的维护人员合作，以确定改进维护计划的方法，并使某些部件或系统的维护变得更加容易。

洛克希德还希望扩大 F-35 上基于条件的维护的使用——并利用飞机收集的大量数据来更好地预测部件何时可能在实际损坏之前发生故障。空军有在 F-35 上使用基于条件的维护的经验，但艾尔沃德表示，洛克希德希望将这种方法扩展到更多的客户和飞机上的更多系统。

“如果我们准确地知道某个部件何时会发生故障，我们实际上可以预先计划供应，预先计划维护行动，”洛克希德说。“这架喷气式飞机有很多数据；我们现在可以根据可靠性数据开始预测何时需要更改此阀门或何时需要在此处更换此小部件。然后我们实际上预先计划进行这些维护操作，这对现场和航线上的人力造成的压力要小得多。”

自 2019 年以来，洛克希德·马丁公司一再提议为 F-35 签订基于性能的物流合同，称该合同将节省政府资金，加快维修速度，并提高备件的可用性。

五角大楼对这个想法持开放态度——尽管持谨慎态度，但立法者对此表示怀疑。2022 年国防授权法案限制了国防部为 F-35 签订基于性能的后勤合同的能力，要求五角大楼首先证明该交易将产生比当前合同更低的成本或更好的性能，其中包括2021-2023 年。

洛克希德公司官员表示，该公司仍然对与美国国防部签订基于绩效的后勤合同感兴趣，他们希望在 2024 年初之前签订一份有限合同。该公司正在与国防官员合作，以提供有助于美国国防部的数据。洛克希德公司官员指出，部门确定基于绩效的物流合同是否值得。

11 月，洛克希德·马丁公司收到了 F-35 联合项目办公室的一份关于仅涵盖供应支持和减少需求的基于绩效的后勤合同的提案请求，以及针对其他要素的配套合同，例如现在的额外支持和服务包括在年度维护合同中。

该基于绩效的物流合同将持续 2024 年至 2028 年。布雷迪说，如果一切顺利，可能会在 2024 年 1 月 1 日之前到位。

洛克希德与 JPO、国防部长办公室和五角大楼成本评估和项目评估办公室合作，对此类合同的数据以及配套合同的数据进行分类，以满足国家国防授权法。

布雷迪说，这些数据集对于国防部与 2021-2023 年的数据进行比较是必要的。她认为，该公司和美国军方应该继续合作，让 F-35 更实惠。

“我们知道推动我们成本的因素，”布雷迪说。“但我们确实需要来自我们的合作伙伴和客户以及我们的服务的意见，以便能够说：'这是我们需要帮助的事情......以降低整体成本，或者使其更易于维护。' ”