特斯拉走在统一美国EV快充标准的路上

通用汽车宣布，将从2025年开始在其电动汽车中安装特斯拉车型使用的充电端口，即NACS。这是继福特之后，又一大支持特斯拉标准的美国传统汽车厂商。

通过这些合作，特斯拉充电端口将占据美国电动汽车市场60%的份额。

随后，又有多家公司宣布接受NACS标准，他们分别是在美国经营EV充电站的Blink Charging、自称经营北美洲和欧洲最大EV充电站网络的ChargePoint等。

这些公司表示，由于CCS不再受到汽车制造商的青睐，他们将提供适配特斯拉NACS的充电器。

特斯拉充电标准有取代当前行业标准CCS的势头。

充电器是将EV连接至电网、嵌入社会基础设施的重要接点。推进其他充电规格的日本和欧洲企业将被迫调整战略。

美国3家企业合作的背景原因是拜登政府采取了EV普及政策。

美国政府支持在本国生产EV和电池，并对建设充电基础设施提供补贴。提出了到2030年设置50万座充电器的目标。

目前美国只有15万座EV充电器，其中对EV普及起到关键作用的快速充电器只有3万座。美国政府在支持CCS规格的同时，要求占据约6成快速充电器份额的特斯拉开放充电网络。

特斯拉自主制定规格，构建并拥有自己的网络。

对于中国和日本推动的充电基础设施，目前处于一个变化阶段。

过去一直集中在快速充电规格“CHAdeMO”上的日本企业正在全球最大EV生产销售市场的中国寻找出路。

日本企业与中国联手打造了新规格“ChaoJi”。这是中国的快速充电规格“GB/T”的下一代版本。如果ChaoJi在中国普及，支持的汽车数量将变得庞大。

各位读者认为充电基础设施的未来会是怎样的呢？