2017年3月，大众董事长马蒂亚斯·米勒（Matthias Muller）在2017年投资者大会上便发布了“大众2025战略”，提出大力扩张电动车市场，其2025年电动车目标仅为30款。但在2017法兰克福车展上，大众开始宣布，2025年之前，大众将推出80款新电动车型，其中包括50款纯电动车。
由此可见，德国大众汽车针对电动车不断加码，希望把握中国加速电动车转型带来的机会，并挑战美国领跑者特斯拉（Tesla）。
领导全球汽车销售市场份额的大众这一举措将引发多米诺骨牌效应，促使全球车企加快转向电动车，从而促使电动车技术快速升级，电动车价格大幅下降。
法兰克福国际车展上，其他车企也纷纷亮出了自家的概念电动车。
戴姆勒旗下的梅赛德斯AMG推出Project One概念车，这款概念车采用方程1赛车的混合动力技术，售价高达220万欧元。戴姆勒投资100亿欧元研发电动跑车，高举“运动型电动车”的大旗，亦期望领跑电动车行业。
为此，为了帮助大家更好认识德国利用推进工业4.0的机会，加强主导产业（例如汽车、机械等）的“领先供应商”双领先策略目标的推进，而大众汽车是最为典型案例中的一个。
欢迎大家报名针对德国大众汽车的“工业4.0研讨会”，积极参与对德国大众汽车“2025战略”（Strategy 2025）的讨论，也欢迎大家就您关心的问题，在本活动页面上留言，平台专家将对相关问题一一作答。
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汽车产业是德国的支柱产业之一，对于未来的电动车和无人驾驶等领域，德国企业不能落后，也不容落后，一旦德国的汽车产业受到了影响，德国整个工业都会受到冲击。
如何在自己市场较小的情况下，获得中国电动车和欧盟市场的好处？
显然，德国需要跟中国搞好关系，另外，德国还需要在零部件供应（Tier 1，Tier 2）等汽车战略有所体现。从全球趋势来讲，一些崛起的国家（例如中国）或者再工业化的国家（例如美国），肯定会利用这次技术升级带来的机会，从而攫取传统汽车厂商的利益。
而诸如大众、宝马等德国汽车企业，不得不进行变革了。
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我印象深刻的一个场景是：
德国在无人驾驶和电动车领域的专利布局，已经达到全球第一的地位，这是中国快速发展电动车和无人驾驶技术所需要认真对待的。
目前，中国国内追踪电动车和无人驾驶的企业，大都是整车厂商，供应商（特别是Tier 1）对此似乎熟视无睹，真是可惜。
本来借助新技术应用的机会，这些供应商，有机会弯道超车——虽然不少行业人士不喜欢这个词汇，但电动车和无人驾驶真的是一个好机会啊。
希望大家参与讨论。
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汽车行业的竞争不仅涉及到企业竞争，还涉及国家产业竞争力的较量。不少国家都采取行业政策措施。例如日本为了促使日本车企数字化，发布了数字化车型库，从价值链的最初阶段就开始推动创新。
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汽车行业的竞争不仅涉及到企业竞争，还涉及国家产业竞争力的较量。不少国家都采取行业政策措施。例如日本为了促使日本车企数字化，发布了数字化车型库，从价值链的最初阶段就开始推动创新。
日本的数字化车型库很有意思，有相关资料吗？
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在欧洲，对节能减排的环保呼声是很高的，各国政府都打算有计划地淘汰传统的油气动力汽车，大众汽车的规划也是跟这个社会大背景息息相关的。汽车行业这个大趋势对于我国也是同样的，国际竞争下的发展周期不能太落后。除了电动汽车外，充电桩等基础设施的建设也是值得关注的商业机会，并且门槛更低。
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