从第四次工业革命的技术驱动力来看，新型的数字化技术不断推动企业管理、商业模式的变革，提供了增长的新动力，开始为全球企业家接受。工业互联网作为推动数字化转型的重要方式，成为了汽车企业在生产和产品两个方面的重要工作。

工业4.0研究院汽车研究中心（CRC，Car Research Center）对德国三大汽车企业有深入的跟踪，其中，德国大众集团在数字化转型和工业互联网的推进方面可圈可点，堪称教科书式的实践。

随着电动车开始成为汽车发展的方向，早期对电动车布局不深的大众集团也开始投入更多的资源。当中国推出“中国制造2025”的时候，德国大众深感重点市场带来的压力，随之大众集团确定了三大转型思路：SUV计划、电动车平台MEB和新商业模式。

德国大众集团的数字化转型思路（CRC跟踪）

大众集团在转型电动车产品线的平台战略延续了MQB思路，一方面继续更新MQB汽车研发平台，另外一方面，针对电动车开发了MEB平台，并希望在项目周期（没有明确指出时间）达到1000万辆电动车。

从2019年6月18日大众集团宣布建立汽车软件部门，并招聘5000名数字化专业人员等信息来看，学习借鉴特斯拉等电动车领先企业的做法，加强汽车制造的电动化研发，跟进和加强自动驾驶为基础的移动解决方案创新，都成为了大众集团的“2025战略”新内涵。

开源工业互联网联盟更加关注大众集团如何应用工业互联网，事实上，大众汽车在上云上平台方面，为中国汽车企业和工业互联网平台建设提供了标杆。

工业互联网对于制造企业有非同一般的价值，它不仅在生产制造体系中可以扮演群体智能的纽带，而且可以在产品生命周期中起到增值的作用，甚至于创造出独特的商业模式。大众集团显然深谙其道，它为了在不确定时期也可以构建自己的竞争优势，分别选择了亚马逊和微软作为云计算合作方。

德国大众集团工业云（Industrial Cloud）架构

德国自诩为“工厂的工厂”（Factories of Factories），自然要建设好自己的工厂。大众集团作为德国少有的大型制造企业，在建设智能工厂的推进上不能落后中国太多。在2018年，大众集团就跟全球各大云服务商交流工业云服务的合作，最终在微软和亚马逊之间选择了亚马逊云。

汽车研究中心了解到，因为亚马逊公司自己在汽车领域投资了不少初创公司，这使得大众集团担心跟亚马逊有一定的冲突，但亚马逊在工业互联网领域的丰富经验是大众集团所看重的，借助亚马逊的工业互联网实践经验，可以降低自己的风险。

对于汽车云（Automotive Cloud），大众集团显然不能跟亚马逊合作，它选择了在汽车领域“野心”较小的微软，毕竟微软更愿意坚持自己的技术服务商独立身份。

德国大众集团汽车云和汽车操作系统vw.OS

2019年2月，大众宣布成立新部门“数字化汽车和服务”（Digital Car & Service），由大众董事会成员Christian Senger担任主管，在组织架构上，汽车软件部门归属于数字化汽车和服务部门。Christian Senger在转向负责数字化汽车和服务部门之前，一直是e-Mobility的负责人，而大众汽车电动化平台（MEB，Modularer E-Antriebs-Baukasten，德文）正是e-Mobility的一部分。

工业4.0研究院汽车研究中心的研究显示，作为一种产品，汽车的数字化程度越来越高，这使得传统的销售服务模式有了变化的可能。

传统的后市场服务越来越数字化，给汽车厂商提供了新的机遇，例如，特斯拉的后市场服务就完全由自己来提供，汽车可以通过OTA的方式，不断提升汽车的交互体验和车辆性能体验。

本次工业互联网沙龙活动针对德国大众集团的工业互联网战略，进行深入探讨，以此为典型案例了解德国汽车行业及企业的战略思路选择。欢迎大家报名在线交流，报名同时可以添加零点壹的微信（微信号：punkt1），把您加入工业互联网沙龙微信群进行交流。

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