货车帮和运满满合并，中国货运业快速变革

2017年11月27日，中国最大的两家Uber式货运服务公司货车帮和运满满宣布合并，由此成立的价值20亿美元的公司将能够提高中国货运业的效率，减少污染，并改善中国3000万货车司机的生活。这也是中国货运行业创建新型运输系统的第一步。

中国货运业一直给人“传统”的刻板印象，鲜少采用新科技。而货车帮和运满满的合并预示着中国货运行业正积极寻求转型和变革。传统货运业是一个环境差、技术含量低、效率低的行业，但其市值约为7500亿美元，只是它需要一个“凤凰涅槃”的机会。

中国每个城市的边缘都有停满空卡车的停车场，弥漫着难闻的柴油机气味。在上海这些大城市里，巨大的货运量会导致交通堵塞。即使中国有汽车共享和运输无人机，还建立了大型机场和高铁网络，但长途卡车仍然需要承担了80％的货物运输任务。

中国经济转型初期，政府决定削弱国有货运垄断，当时数以百万计的企业投身货运业。截至2012年，中国拥有900万家货运公司，其中600万家只有一辆卡车。如今，中国90％的商用卡车由个体货运司机运营。

个体司机寻找货运任务难，因此他们通常与大公司合作，或者在货运市场寻找小型代理商发布的任务。找到并谈好一单生意可能需要几小时。之后还须与交通部门协商、花费数小时等待装货、开始运输。

低效率导致高成本，如今中国的卡车约40%的时间处于空闲状态，这提升了司机货运成本，导致亏损，且产生了大量污染。货车帮称，其调度系统在2016年节省了超过90亿美元的燃料成本，减少了超过3300万吨的碳排放量。

中国货运业无序的管理及公路收费贵导致2016年物流成本占GDP的14.9％，在世界银行“物流绩效指数”中排名27。（美国物流成本仅占GDP的7.5％。）

降低物流成本是中国政府的重要任务，货车帮和运满满的合并将能够大规模地将司机与货物高效匹配。截至7月，货车帮已与450万注册货运卡车和88万货主合作。

货车帮和运满满的合并还有另一个目标——中国要发展“车联网”。每一辆在中国道路上行驶的汽车将能够报告其位置，并接收其他车辆位置数据，从而减少拥堵、提高安全性、简化供应链。两家货运服务公司的合并为政府提供了一个信息化的大型调度机构，可以将其纳入更广泛的规划中，从而快速地变革中国低效的卡车货运业。

*图文编译自国外媒体。