美国QF-16靶机的巨大战略意义分析

2010年开始，美国空军开始尝试将一批老旧的F-16战斗机改造成无人靶机QF-16，2013年完成了第一批次的改装。按照美国空军的划分，QF-16主要模拟的是第四代战斗机，因此也被称为第四代航空靶标。

据数字孪生靶场实验室了解，美军正在开发第五代航空靶标系统。

据相关报道称，美国空军已经有110架F-16战斗机被从戴维斯·蒙山的飞机坟场里拖了出来，准备或正在进行改装，而美国空军对QF-16的需求似乎非常的旺盛-他们正计划着将210架F-16战斗机机改装成无人靶机QF-16。

由于它是由真实的战斗机改装而来，并且都装备了昂贵的大推力涡轮风扇发动机，或者是普惠公司的F100-PW-200,-220,-229，或者是GE公司的F110-GE-100、-129发动机。

QF-16的速度、航程远非普通的无人机可比，即使是老旧的F-16也是如此。

无人机，除了RQ-4“全球鹰”这样的高端产品，大多数都只有涡桨、甚至是活塞发动机，可以超音速飞行的屈指可数。把QF-16当成无人机来使用，它的飞行性能会比99%的无人机性好得多。

从设计改进来看，QF-16靶机是在退役F-16战斗机的基础上加装遥控飞行设备，作为空中战术训练的靶机和空空导弹、雷达、地空导弹等新型武器与系统测试的诱饵，用于评估美国现役战斗机和各种武器如何抗衡潜在的对手。因此，QF-16靶机的性能应该与F-16战斗机基本相似，同样保持着最大过载9g的高机动性。

就技术而言，QF-4靶机已经具备自主程序着陆能力，但是美国空军出于安全起见，还继续使用地面站，通过手动备份来应对紧急情况。美国空军在新一代高性能靶机项目中，明确要求不再依靠手动备份，使得自主着陆的可靠性成为竞争过程中至关重要的一环。

2008年12月18日，洛克希德·马丁公司利用美国空军试飞学校的一架可变稳定性飞行模拟试验机（VISTA）成功地完成了自主着陆飞行，标志着F-16战斗机首次完全依赖计算机控制而成功着陆。这架试验机在整个着陆过程中，借助机载计算机，完美地控制了飞机高度、姿态、速度、下滑角和下降率。

当时，该公司研制自主着陆程序的初衷是为了减轻飞行员的负担，增强安全性。随着新一代靶机计划浮出水面，研制人员希望这一关键技术突破有助于QF-16方案在美国空军新一代高性能靶机的竞争中脱颖而出。

飞行试验的成功显示出经过改装的F-16战斗机可以具备高度可靠的自主着陆能力，成为确保QF-16方案在竞争中获胜的一个关键因素。

然而，“超级靶机”项目的竞标结果出乎预料。美国空军尽管十分看好F-16战斗机的自主着陆技术，最后却将QF-16靶机的研制和生产合同授予了波音公司。

波音公司领导的QF-16研制团队包括了BAE系统公司位于约翰逊城的飞行系统分公司，充分满足了美国空军在QF-16设计、研制和生产合同中提出的所有要求，可以更好地降低研制成本，节省改装经费。

2010年3月8日，波音公司获得一份价值6970万美元的合同，负责QF-16靶机的初始设计和制造。4月22日，首架退役的F-16C“战隼”战斗机飞抵波音公司位于塞西尔·菲尔德的制造厂，开始接受改装。

QF-16靶机是在F-16战斗机的基础上加装遥控飞行设备，作为空中训练的靶机和空空导弹、雷达、地空导弹等新型武器和系统测试的诱饵，用于评估美国现役战斗机和各种机载武器如何抗衡潜在的对手。与目前使用的QF-4靶机相比，QF-16靶机是一种高性能的平台，将成为第四代靶机的代表。

在使用中，QF-16靶机能以有人驾驶模式飞行，或在某个遥控范围内实现无人驾驶飞行。

来源：互联网资料