洛马退出跟波音竞争的KC-135加油飞机项目

2023年10月23日，洛克希德·马丁公司（简称“洛马”）决定不参与美国空军的KC-135加油飞机升级项目，借此退出了跟波音公司的竞争，由此，波音公司很可能获得该项目。

洛马公司发言人表示，该公司将专注于下一代空气加油系统（NGAS）计划。

针对美国空军的NGAS计划，洛马公司的LMXT团队和资源将过渡到内部的新机会和优先项目，借此支持美国的空中加油解决方案。

洛马公司与空中客车合作进行评估工作，提供该公司A330多角色油轮运输机的修改版本，称为LMXT。

空中客车在今天的一份声明中表示，它仍然计划“正式回应”空军的资本重组信息请求（RFI）。

“空中客车仍然致力于向美国提供。空军和我们的战士拥有市场上最现代、最有能力的加油飞机，”该公司表示，“A330 U.S.-MRTT是美国的可靠选择。”

分析人士表示，洛克希德的产品面临三大挑战。

第一个挑战是，美国空军已经在使用波音的KC-46来取代一些KC-135，这意味着LMXT在培训和支持基础设施等考虑方面将面临更大的挑战，特别是当与“拟议再购买75架飞机”相结合时。

第二个挑战是KC-46的成本相对较低。

最后一个挑战显而易见，美国空军似乎不太有兴趣在其基于现有商用飞机的机动性组合中引入一种新型飞机。

洛马公司2021年正式公布了其与空中客车的LMXT产品，空中客车是当时空军KC-Y计划的候选者。此后，玫瑰哦空军放弃了KC-Y战略，将其重塑为KC-135加油飞机重组计划，同时立法者呼吁保持竞争。

美国空军采办主管Andrew Hunter表示，新努力对估计有75艘新油轮的机队要求更小，并暗示倾向于波音现有的KC-46A Pegasus，作为在下一代加油机在20世纪30年代中期上线之前提供临时能力的答案。

自今年春天宣布美国新的需求以来，洛马公司几乎没有表示它正在考虑退出考虑，仍然继续推进与通用电气航空航天公司合作提供LMXT的发动机，并与空中客车合作在巴黎航空展等场地展示其产品。

对于波音来说，洛马公司的退出可能是个好消息。波音现在似乎准备延长其KC-46系列的寿命，随着该公司挥之不去的发展困境，其固定价格合同迫使这家飞机制造商承担了超过70亿美元的损失。

对于洛马公司退出竞争，美国空军拒绝发表意见。