重庆：从摩帮到车帮的历史演变

来源：汽车商业评论，时间：2017-07-15，记者 刘宝华

“棒棒是最让我尊敬和震撼的职业，在谈论人工智能的时代，你还能看到用这种最原始的方式自力更生的人。”

说这话的是重庆一家车企的员工，姑娘从千里之外来到重庆上大学然后毕业，工作，成家，自然而然地融入这个城市。

她说的“棒棒”是重庆特有的一种职业，肩抗一根一米长的竹棒，上系两根尼龙绳沿街揽活。重庆地无三尺平，去哪都要爬高上低，买个菜拎回去都累，棒棒是临时搬运工，为市民提供搬运服务。

近年来这个全国有名的职业有濒临消失的趋势。

也许是与棒棒出现的原因相似，重庆的独特地形造就了发达的交通运输工具产业，摩托车和汽车工业规模均排全国第一。

摩托车领域，重庆现有整车生产企业36家，年产能1000万辆整车和2000万台发动机。2016年生产摩托车788万辆，占全国总产量的46.8%，出口摩托车338.3万辆，占全国出口总量的48.8%，产销量、出口量均居全国首位。

汽车领域，重庆现有汽车企业17家，年产能454万辆。2016年生产汽车316万辆，同比增长4%，产销量全国第一。规模以上汽车制造业完成产值超过5380亿元，同比增长11.4%。

316万辆汽车中乘用车占比89.3%，高于全国平均水平87.7%，微车仅占5.2%。而且，重庆汽车零部件本地化配套率达到80%。

17家汽车企业是：长安汽车、长安福特、长安铃木、长安跨越、庆铃股份、上汽依维柯红岩、东风小康（包括独立的金康汽车）、力帆汽车、北方奔驰、北汽银翔（包括独立的比速汽车）、上汽通用五菱、华晨鑫源、北京现代、潍柴英致和刚刚成立的君马汽车。

为什么重庆会有这么多的汽车企业？至少有如下三方面原因。

其一，抗战时期，为躲避日寇劫掠，东部沿海许多民族工业搬迁至抗战大后方的重庆，为重庆工业和重庆汽车工业打下了第一层基础。

1960年代三线建设时期，一批国防工业再次搬迁或新建到重庆，重庆的军工格局就此奠定。仅中国兵器装备集团在重庆就下辖长安、嘉陵、建设、大江、望江等企业。

计划经济时代，兵工企业拥有最好的装备、工艺、技术、工人素质，这些成为日后发展汽车工业的必要条件。

其二，1980年代军转民大潮中，长安从造微车进入汽车业，成为重庆汽车的黄埔军校。一方面，长安历经多年建立起的零部件配套系统后来为所有重庆汽车企业所用；另一方面，长安体系培养出的汽车业各环节、各领域人才流向重庆其他车企，对这些车企的诞生、发展起到重要作用，至今延绵不绝。

此外，1985年成立的庆铃汽车股份有限公司是我国第一家中日合资的汽车生产企业，日本五十铃带来的技术、管理和零部件配套体系也对重庆汽车起到辅助作用。

其三，同样是在1980年代军转民时期，重庆几大兵工企业与日本企业合资造摩托车，嘉陵与本田、建设与雅马哈、望江与铃木均采取了先合作、再合资的模式，重庆的摩托车工业基础由此建立。

1990年代，市场经济的复苏让一批民营企业进入摩托车领域并迅速做大做强。力帆、宗申、隆鑫、银翔等民企被称为“重庆摩帮”。鑫源控股董事长龚大兴接受《汽车商业评论》采访时回忆：“90年代初，重庆的富豪基本都诞生在摩托车行业，十个有九个跟摩托车有关。”

从摩托车赚到的第一桶金为其中一些民营企业家转型汽车提供了资本。重庆摩帮基本没有抓住向电动摩托车转型的机遇，当摩托车行业步入夕阳时，向汽车转型升级就称为自然选择之一。

力帆、东风小康、北汽银翔、华晨鑫源这些本土民用企业都是从摩托车向汽车转型的代表。

如果列一个“重庆车帮”的名单，这四家是最核心成员，因为他们的相似之处最多：民营、重庆本土、乘用车、前身是摩帮。如果稍稍扩大范围，这个名单还能加上重庆汽车工业的缔造者、央企老大哥长安汽车，潍柴在重庆的乘用车公司英致汽车，以及6月27日刚刚亮相的众泰在重庆的乘用车品牌君马汽车。

4+3，这就是重庆的乘用车阵容，考虑到长安的特殊地位，也可以组合为1+4+2。

长安对重庆汽车帮的影响无疑是不可替代的，重庆其他车企的各个部门都散布着不同时代的长安人，他们也会在几家车企之间流动。

例如君马汽车CEO宋嘉最早是长安汽车副总裁、销售公司总经理，之后是东风小康总经理。类似例子在重庆汽车帮实在不胜枚举。

地理位置上的接近促成了人才流动的便利。北汽银翔总经理白天明对《汽车商业评论》回忆：“我们汽车项目筹建时在空港的银翔摩托车基地，跟长安汽研院、长安五工厂是对面。我站在办公室，马路对面五工厂的生产、库存我都看得见。”

从力帆汽车总经理兼销售公司总经理马可办公室望出去是另一番情景，宝钢、福耀等零部件工厂一眼望不到边。

马可认为这得感谢包括合资公司在内的长安系，“江森是因为长安福特才在重庆建厂，而有这个级别的零部件资源可以利用，你造起车来是完全不一样的。”

这就是产业链，在重庆有400多家高品质一线汽车零配件生产企业，1500多家二三线配套企业。有了这么成熟的配套，力帆汽车总经理马可说“造车既不容易也容易。”

沿着长安曾经的轨迹，东风小康、北汽银翔、华晨鑫源也都经历了从微车到乘用车的过程，再加上力帆和潍柴英致，5家公司目前主打车型出奇的一致：七座SUV。

重庆车帮另外一个共同点是重视海外。长安巅峰时五国九地的全球布局在国内车企中比较超前。

力帆海外市场销量常年位居自主品牌前三甲，这比它国内销量排名要靠前得多。

小康在海外动作不断。2016年10月收购美国AC Propulsion 公司100%股权、香港亿马（e.motor）公司100%股权以及相关联的资产等等。

今年6月，小康集团在美国成立SF汽车公司（SF Motors），总部设在硅谷心脏地带，海外媒体报道称，SF还在密西根州安娜堡（Ann Arbor）拥有一处专注工程化和电传动设计的研发中心。

鑫源则收购了胡斯瓦纳摩托车技术和在意大利的工厂，同时收购意大利摩托车品牌SWM，把二者结合起来在意大利重新生产SWM摩托车，然后把SWM斯威品牌引入国内用于汽车品牌。

银翔与北汽合作的开始是银翔作为北汽西南基地，兼具出口东南亚的定位。

几位掌舵人一致认为，重庆车企重视海外是摩托车锻炼出来的。当年重庆摩托市场的竞争简直血雨腥风，不开拓海外市场别想生存下来。甚至产生了银翔这种奇葩，摩托车只卖海外，不内销。

放眼未来，近几年疯狂的新能源汽车投资正在动摇着重庆的汽车之都地位。

2015年至今，据统计已经有超过10个新能源汽车整车项目在南京落地，加上零部件和研发项目，总计已超过30个。

从未出现在传统汽车版图中的江西赣州从2015年至今也一举拿下8个新能源整车项目，总投资额达475亿元，计划中的整车产能达到120万辆。

此外，杭州也拿到了7个整车投资项目。

而重庆车帮的新能源业务，除了力帆的分时租赁项目盼达和小康集团刚刚拿到资质的金康新能源外，亮点并不多。同时，以自动驾驶、智能汽车为方向的汽车创业公司也鲜有选择落户重庆的。

摩托车转型升级时他们共同选择了汽车，而未来又该如何转型升级？这是摆在重庆车帮面前的又一道必答题。