《数字孪生体报告（2021）》之八：下一代汽车

导读：作为数字孪生体联盟的年度报告，《数字孪生体报告（2021）》展示了数字孪生体产业的各个方面，能帮助数字孪生体联盟成员开展工作。为便于大家更好了解报告内容，拟撰写10篇系列分析文章。

在长期跟踪研究工业革命的规律基础上，工业4.0研究院做出了“汽车是第四次工业革命的先导性行业”的判定。《数字孪生体报告（2021）》对此有较为充分的阐述，特别是“数字孪生汽车”（Digital Twin Car）概念的提出，丰富了未来汽车的认识。

《数字孪生体》一书对数字孪生汽车有较为充分的分析，目前完整践行数字孪生汽车理念的企业，当属特斯拉，它引入了NASA和美国国防部不少数字孪生体专家，构建了符合特斯拉自身发展需要的数字孪生汽车体系。

据工业4.0研究院观察，特斯拉建立了研发、制造和使用全流程的数字孪生体，已经可以实现可持续改进的状态，在全球下一代汽车竞争中，明显处于领先地位。

汽车产业链比较长，除了主机厂，还有Tier1，Tier2或Tier3层级的供应商，由于各自生产制造的产品不同，对研发和制造的需求不同，主机厂对汽车的使用具有掌控力，通常不让部件厂商掌控各种数据，以免最终产品的质量和责任无法确定。

《数字孪生体报告（2021）》对下一代汽车的产业生态变化做了分析。

在下一代汽车产生之初，为了避免技术扩散或被竞争对手模仿，领先的汽车企业应该自己投资研发关键部件和数字孪生汽车操作系统，类似国内部分二流整车厂借助IT企业上位的做法，毋庸置疑是杀鸡取卵的做法。

但当下一代汽车供应链形成之后，由于汽车品牌市场已经形成，消费者对汽车品牌认知度较高，整车厂反而不需要对技术生态实现全面控制，而需要推进新的专业化分工，当然可以采用知识产权授权等方式，这样可以尽量降低产业链的成本，推动行业向生态竞争发展。

除了特斯拉的一体化模式之外，还有类似手机领域的安卓模式，这以欧洲ASAM发起的OpenX标准体系为主，它在中国市场的渗透较为深入，充分影响了中国汽车技术研究中心有限公司（中汽中心）和中国汽车工程研究院股份有限公司（中汽研），它们基本接受了ASAM这套标准体系。

如果把下一代汽车跟智能手机做对比，特斯拉可以跟苹果推出iPhone类比，德国汽车厂商主推的ASAM/OpenX体系则跟Google掌控的安卓生态类似。

只需要五年时间，我们将看到下一代汽车生态和竞争格局，中国看似会出现一批模仿特斯拉的厂商，但是否会出现独立的汽车开放生态，则看最近介入汽车领域的小米、华为以及其他IT企业的战略和举措，然而汽车是数字孪生体最重要的应用场景是显而易见的结论。

附：数字孪生体报告（2021）链接

http://www.innovation4.cn/library/r49999

作者：刘继业，翼络数字技术总监