CERP：B-52已准备好进行“其历史上最大的改装”

自1955年2月开始服役至今，B-52“同温层堡垒”远程战略轰炸机已有60多年历史。现在它正在开展“商用发动机替换项目”（CERP，Commercial Engine Replacement Program），一位美国空军官员称其为“其历史上最大的改装计划”。

在本世纪中期，该服务将开始为 B-52 配备 F/A-18E/F 超级大黄蜂使用的雷神 AN/APG-79 雷达。大约在同一时间，它将开始一项雄心勃勃的发动机更换计划，用劳斯莱斯 F130 版本更换轰炸机老化的普惠 TF33 发动机。

美国空军 B-52 部门高级装备负责人路易斯·鲁塞塔上校本月早些时候在空军生命周期工业日会议上告诉记者，空军正在寻求“确定那些摩擦区域”，以确保B-52 拥有支持所有这些修改所需的空间、电力和冷却系统，并保证对一个修改计划的更改不会对 B-52 机队产生连锁反应。

“项目管理方面有很多问题，”他说，“我们必须设法管理和减少可能出现的问题。”

就为轰炸机增加新能力而言，鲁塞塔称雷达升级是“最令人兴奋的修改”，他说，“这确实改变了游戏规则，因为 B-52在我们采用两架轰炸机部队结构时确实表现出远程防区外能力。”

这将包括 B-52 和即将推出的 B-21。具体来说，新雷达将提高态势感知能力，使 B-52 能够更好地识别和打击目标。

为了适应雷神 AN/APG-79，B-52 将需要对其冷却系统进行修改，并且雷达本身将被“倒置”，以便它可以俯视地面而不是向上定位用于超级大黄蜂。

空军最近完成了关键设计审查，目前正在建设一个系统集成实验室，该实验室将作为一个试验台，使该服务能够在对实际飞机进行更改之前弄清楚如何将雷达集成到 B-52 中，鲁西塔说。

他说，飞行测试计划于 2025 年底开始。空军计划在部署 6 架配备新雷达的 B-52 作战飞机后，于 2027 年宣布雷达升级的初始作战能力。

与此同时，空军已经开始着手B-52 商用发动机更换计划，该计划将为每架 B-52 增加 8 台新的 F130 发动机，并进行多项配套改装，例如新的短舱、挂架、发电机和驾驶舱显示系统。该服务去年授予劳斯莱斯 26 亿美元的合同。

“没有发动机更换计划，B-52 就没有未来，”鲁塞塔说，“TF33 现在基本上无法支持，因此我们正在尽我们所能保持生命支持，直到发动机更换计划出现。”

美国空军上个月举行了发动机子系统初步设计审查，鲁塞塔说，并补充说他对劳斯莱斯在对 F130 进行设计更改方面取得的进展“非常高兴”，今年晚些时候将进行全面的系统初步设计审查。

尽管用新的现代发动机替换 TF33 发动机将不可避免地提高燃油效率和航程，但没有明确要求 F130 提高 B-52 的性能特性以限制新发动机的开发和尽快投入使用。

“从现在的设计[立场]来看，我没有什么可担心的，”鲁塞塔强调，“我认为设计相当稳定。我们真正看到的是供应链挑战。”

目前，美国空军预计在 2026 年至 2027 年的时间范围内为首批 B-52 配备新发动机，并在 2030 年具备初步作战能力。该服务仍在研究廷克空军基地的俄克拉荷马城航空后勤综合体将如何运作兼顾雷达和发动机更换修改，因为新雷达将在新发动机之前准备好安装。

“从雷达模组生产线出来的第一批喷气式飞机很可能只有雷达，然后在某个时候，可能在他们的下一个仓库时间线，他们会回来更换发动机，”他说。

然而，一旦发动机和雷达更换计划都开展起来，B-52 很可能会在同一仓库期间接收这两种技术。

尽管 鲁塞塔表示该计划进展顺利，但立法者对该计划生命周期内的潜在成本增加表示担忧。在 5 月众议院军事委员会听证会上，众议员罗布·威特曼就 B-52 CERP 计划的成本增加 50% 问题向空军采购执行官安德鲁·亨特提出质疑。

鲁塞塔表示，成本计算是“断章取义的”，该数字是通过将当前成本估算与空军早期商业案例估算而不是该计划的成本基准进行比较得出的。

“自 2019 年我们第一次真正的空军独立成本估计约为 12% 以来，该计划的成本略有增长，”鲁塞塔表示，“2022 财年 NDAA 使用 2020 财年成本估算为 CERP 计划建立了成本基准。目前，我们已经看到与国会规定的基线相比估计增长了 3%。”

美国空军打算“在不久的将来”向国会提交一份选定的采购报告，该报告将列出该计划的全部状态，履行 2022 财年国防政策法案中规定的法定义务。

对B-52及其他飞机参与“商用发动机替换项目”感兴趣的读者，可以参加数字孪生体研讨会讨论，获得数字孪生战场实验室收集的相关资料。