波音因供应链质量问题收购供应商Spirit公司

2024年7月1日，美国波音公司宣布已达成收购Spirit AeroSystems的最终协议。合并是一笔全股票交易，股权价值约为47亿美元，即每股37.25美元。交易总值约为83亿美元，包括Spirit上次报告的净债务。

工业4.0研究院资料库显示，波音公司在2005年剥离了Spirit AeroSystems，让该公司成为了其供应商。

波音总裁兼CEO戴夫·卡尔霍恩说，通过重新整合Spirit，波音公司可以完全调整其商业生产系统，包括安全和质量管理系统。

从交易文件来看，波音公司将收购Spirit公司几乎所有跟波音公司相关的商业业务，以及额外的商业、国防和售后服务。

作为交易的一部分，波音将与Spirit公司合作，确保支持Spirit公司的客户及其收购项目的运营连续性，包括与美国国防部的合作。

波音公司是美国军民融合最为充分的公司，它拥有大量的先进武器装备系统的业务，同时也是数字孪生航空体系的主要倡导者，曾经发布了《波音数字孪生体白皮书》（Boeing Digital Twin Whitepaper），成为行业人士的标杆。

欧洲空中客车和Spirit公司签订了一份具有约束力的条款表，假设双方达成最终协议并获得任何必要的监管批准，空中客车将收购Spirit公司在波音-Spirit合并结束时同时为空中客车执行的某些商业工作包。

此外，Spirit公司提议出售其某些业务，包括在北爱尔兰贝尔法斯特（非空中客车业务）、苏格兰普雷斯蒂克和马来西亚苏邦的业务。这笔交易预计将于2025年年中完成，并取决于出售与某些空中客车商业工作包相关的Spirit业务。

工业4.0研究院经济学家表示，Spirit公司的分别拆分出售，意味着该公司难以保证完整性，同时也显露出各个军工企业在大国竞争背景下，积极寻求新的定位和战略的意图。

熟悉波音公司的读者应清楚，2024年初，一起737MAX9飞机的舱门脱落，随后该飞机的产能扩张被叫停，同时还面临高额赔偿等问题。

工业4.0研究院行业专家分析，737MAX9型客机的舱门脱落，本质上是因为波音公司的供应链出现了问题，这跟核心供应商Spirit公司不无关系。

调查人员检查737MAX9型客机后发现，4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失。而事故飞机的机身和舱门部件就是Spirit AeroSystems 所生产，并由其负责安装门塞。

卡尔霍恩造访Spirit公司总部，特别强调，作为公司最大的零部件供应商，Spirit公司必须满足质量要求，并持续监控质量。尤其是扭矩要求，以确保螺栓被正确拧紧。

Spirit公司2024财年第1季度报告显示，净亏损6.17亿美元，去年同期为2.81亿美元，截至1季度末，公司积压订单价值约490亿美元，包括波音和空客所有商用飞机的工作包积压。

为此，公司采取了大规模裁员。

正是因为这样的变动，导致Spirit公司的服务质量大幅降低，导致了难以挽回的损失，更进一步促使波音公司考虑供应链的整合，避免自身被牵连。

为了加强对供应链的控制，波音决定重新收回Spirit公司。