日本加强在汽车领域所需新材料的投资

对于中国在汽车领域的突飞猛进，日本产业界做出了反应，它们将采取差异化的战略，争取在汽车所需的新材料领域下功夫，即便在中国和德国汽车销售有机会再创新高，但材料还是要从日本供应商中购买。

在被成为“新材料战略”的思想指导下，日本大型原材料企业在CASE(Connected cars, Autonomous driving, Sharing and Electrification）领域所需要的新材料启动大规模投资。

据日本媒体报道，古河电气工业计划对越南的工厂进行投资，将有助于汽车轻量化的铝制电线的产能增加至4倍。日本制铁则将在始于2019年度的约3年里，向用于轴承等的特殊钢领域投入约500亿日元。将重点投资追求轻量化和高强度的材料领域。

古河电工将增产车用铝材料“电线束”

按照计划，古河电工将增产“电线束”的产品，核心是用铝代替铜，目前公司电线所用铝比例为10%，在未来2年时间，将提高到40%。为此，古河电工将对越南胡志明市的工厂投资35亿日元，并在2020年9月使铝制电线专用厂房投入生产。

由于电动汽车逐步普及，但其续航时间跟汽车自身的重量也有关系，轻量化已经成为刚需，使用更轻的新材料具有战略价值。相比之下，铝比现在铜电线要轻很多，仅仅为30%左右。

古河电工计划将车用电线中铝所占的比率在今后2年里从现在的1成迅速提高至4成。

用于汽车和产业机械的轴承用特殊钢是山阳特殊制钢的主力产品

除了古河电工，日本制铁基于子公司山阳特殊制钢（收购不久），更新位于兵库县姫路市的该公司总部工厂的设备。

山阳特殊制钢是轴承用特殊钢领域世界巨头之一，同行业的瑞典奥沃科(OVAKO)也属于其旗下企业。轴承在纯电动汽车等电动车上使用数量将减少，但为了承受马达的驱动等，需要小型、高强度的产品。为此属于同一集团的3家公司将加速新一代汽车用钢材的研究开发。

在铝材料领域，神户制钢所也将在今年上半年之前在美国肯塔基州的工厂投资50亿日元。将把用于保险杠等零部件的铝材料产能提高至相当于现在2倍的月产1000吨。

按照《日经中文网》的说法，日本这些企业的目的就是为了“甩开中国企业的追赶”，提高盈利能力。

据工业4.0研究院观察，中国制造业目前的投资重点确实不在新材料，也不在基础技术上，例如，工控系统等决定工业互联网平台价值的关键领域，行业关注较少。

目前工业4.0研究院推出基于数字孪生体技术的智能资产管理（iAAS），其目的就是希望为提升中国制造业竞争优势做出贡献。