大众汽车在中国成立了信息娱乐合资企业

2023年4月13日，大众软件部门Cariad宣布与中科创达成立合资企业。中科创达持有51%的股份，Cariad持有该合资企业49%的股份。

据德国商报报道称，合并尚未得到当局的批准。

双方将专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案的研发与测试，提供操作系统、人机交互界面、座舱和云端等软件开发服务。在本次合作框架下，双方将在中国建立一家合资公司。

据说大众在合作中投入了两位数的百万金额。它继续说，不排除在这一领域建立进一步的伙伴关系。在信息娱乐领域，华为、腾讯和阿里巴巴是中国最重要的参与者之一。

负责大众亚洲国家业务的Ralf Brandstätter解释说，与中科创达的合作是加快中国大众数字化转型的重要一步，也是“在中国为中国开发更多量身定制的创新”。

大众在2022年10月份已经朝着这个方向迈出了第一步，当时德国人宣布与地平线机器人在自动驾驶领域进行20亿欧元的合作。

即使目前中科创达对大众的投资要低得多，中国的信息娱乐部门也极其重要，也是德国汽车制造商长期以来忽视的领域。因为与德国不同，从电影流媒体到卡拉OK机，车上的娱乐应用程序是中国消费者的核心购买标准。

早在2021年秋季，管理咨询公司Oliver Wyman在一项调查中发现，如果中国80%的车主获得更好的数字服务，他们愿意改变汽车品牌。在欧洲，只有40%的驾车者愿意迈出这一步。

大众绝对必须找到与中国电动汽车的联系。远东的沃尔夫斯堡人仍然主要销售内燃机，但有下降的趋势。尽管中国的核心品牌大众能够在2022年将其全电动ID汽车的交付数字翻一番，达到约14万辆。

然而，与此同时，美国汽车制造商特斯拉在中国的汽车销量是中国的三倍多。中国品牌比亚迪甚至在国内市场上销售了79万辆纯电动汽车。

在世界上最大的汽车博览会上海车展上，大众老板奥利弗·布卢姆任命了下周的整个董事会。对于德国最大的汽车制造商来说，市场是关于存在的，更不用说。大众汽车在中国的年产量几乎占其产量的40%。然而，特斯拉和中国电动汽车制造商在数字化方面远远领先于德国的竞争对手。

长期以来，大众中国董事会成员Brandstätter一直在中国越来越多地为中国开发汽车。这也适用于数字功能。仅Cariad软件部门在过去12个月内就将其在中国的员工人数翻了一番，达到约900人。

2023年1月，Brandstätter在柏林告诉记者：如果你在中国不提供两三年内基本上在高速公路上独立驾驶的汽车，“可能将无法再销售车辆”。

对于信息娱乐领域，软件总监Dirk Hilgenberg强调，新的合资企业致力于“更快地为中国的信息娱乐和连接提供可扩展的创新解决方案”。

大众的时间不多了。